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慣れない不定期船(バルク船)の仕事(^_^;)

私は輸出入をやる貿易会社に勤めているため、仕事柄、船(商船)とは深い縁があり、入社直後から
船積み関連の仕事は不可欠でしたが、基本的にコンテナ船(定期船)ばかりだったので、コンテナに
詰め込むまでと、コンテナから降ろしたあとの仕事がメインでした。

コンテナはスカスカでも怒られるし、詰め込みすぎても「取り出せない」とクレームが起きるので、
「積み方」みたいな細かい部分にのみ工夫をしていたのが若かりし頃。

中堅になって以降は、あまり船積み自体に関わることはなかったものの、中東で販売会社をやっていた
時は、「いつどの船で、どのコンテナにその商品は乗ってるんだ?」みたいな会話が日常だったため、
やはり船とは係わり合いの深い仕事だったと言えます。

しかしながら、それは全て「定期船」であり「コンテナ船」の世界。

話は横道にそれますが、2年前に亡くなった私の父親も私と同業(と言うか、私が父と同業についただけ)
であり、最初の配属先が「用船課」だったそうです。
母とは社内結婚だったんですが、最初のデートが、「商船に乗せてもらう」というものだったとか。

それだけ船とは縁があるわけですね。

さて、亡父は用船課でも、その後、営業で扱った商品という意味でも、不定期船やバルク船が専門
だったようですが、私は最初から営業配属でしたが、取り扱い商品的に別分野だったので、この歳に
なるまで、不定期船やバルク船には一切縁がありませんでした。

ところが、ジャカルタに赴任してから、今まで3回くらいバルク船の船積みがありました。
しかし、これまでは毎回慣れている現地スタッフに立会いに行かせており、自分自身で立会いしたことは
なかったんですよね。

今回は、取引先の倒産騒ぎもあり、かつロットも2万トン強と大きく、かつ購入代金は本社ではなく、
全てインドネシア法人側で立て替えていたということもあり、現地スタッフに任せっ切りにもできないので、
2日目から私も現地入りしました。

私の良く知っているコンテナ船は、コンテナヤードに持ち込んだコンテナを、ガントリークレーンというコンテナ
用のクレーンでコンテナ船に積み込むんですが、見ていても味気のないものです。

今回、そもそも商材自体が慣れていないものであり、かつ実質自分でやる初めてのバルク船積みだったので、
冷や冷やする場面もありましたが、興味深いものでした。

貨物のオーナーとは言え、現場は大型重機が縦横無尽に走り回っており、何10トンものクレーンを使って
積み込んで行く作業なので、日本ないしは欧米の現場だったら、絶対に関係者以外立ち入り禁止が大原則で、
もし許可をもらえたとしても、ヘルメットと安全チョッキの着用は絶対義務だと思うんですよね。

ところが、ここはインドネシア、その辺は滅法ルーズです。
ふらっと、ポロシャツとジーンズで現れた、どこのものとも分からない連中が入り込んでも、文句を言い出す
人は居りません。

さすがに船に乗り込んだ時には、「Who are you??」と言われましたが、「貨物オーナーだよ」というと、
「では気を付けて視察してください」と言われる程度。 ちなみに船は中国籍、船員もみな中国人です。

弊社で借りてるヤードに山積みされている商品をホイールローダーでトラックに積み込むところから、
港湾での荷卸作業も、1メートルと離れてない場所で見ることができたし、12トン積載のクレーンが
吊り上げて行くところも間近(真下とか)から視察することができました。

もっとも、写真もなしに、文字だけでこうやって書いていても、見たことある人以外はピンと来ないでしょうが、
なかなかガテンな現場で面白かったです。

今回は2万トン強の原料を集めなくてはならなかったのですが、船積みした場所周辺では集まり切らず、
800kmほど南方から、6千トンほど「バージ」(艀)使って持ってきました。

これも色々あったんですが、当初1/7に到着する予定だったのが、悪天候のため、確認するたびに到着
予定日が遅れ、9日、12日、14日、16日、18日と大幅に遅れました。

幸か不幸か本船の方も、1/2に到着以来、2週間も沖合いで待たされ、1/16にやっと接岸、積込み港
付近で集めた原料「15千トン」の積込み作業を開始できたところです。

1/18-19には作業が終わることが分かっていたので、それまでにバージが到着しないと、港湾当局から
離岸命令が出てしまい、費用その他、大変なことになってしまうのですが、17日になってから、18日
到着予定だったバージの到着が20日なるとの通知があり、焦ります(^_^;

なので、わざと積込み作業を遅くさせるなど工夫し、時間稼ぎをしますが、ゆっくりやっても、昨夜23時
過ぎに積み込み作業は完了してしまいました。
幸い、19日時点での最新情報では、バージ到着は19日深夜と少しだけ早まっていたのですが、今までの
経緯があるだけに、予断は禁物です。

通常ですと、積込み作業終了後、2-3時間以内に離岸しないといけないのですが、バージ到着の
タイミングが微妙であることから、港湾当局と交渉し、本日20日正午まで離岸を保留してもらうことに
成功。

しかしながら、バージの船長とは、19日午前5時以降連絡が取れず、やきもきしておりましたが、夕刻に
なり「19日深夜に到着予定」との情報が入ります。

なので、昨夜は午後8時頃から現場で待機してましたが、無事午後9時過ぎに到着連絡がありました。
「これで万事OK!」と思ったのは、全くの素人考えであり、このバージを接岸させる場所を確保しなくては
いけません。

場所の目処(予約)は付いていたのですが、この場所では、まだ荷役(とうもろこしの積み下ろし作業)が
続いており、翌日20日の午前10時完了予定だと。

しかしこの積み下ろし作業は、雨が降ると即中断なので、天気によっては、1日とか2日とか遅れる
可能性があるわけです。

幸い18日夕刻より本日に至るまで、雨季にも関わらず雨が降らなかった(ジャカルタは洪水でしたが)
ので、とうもろこしの荷役も順調に進んでいると。

しかし、遅れることはあっても、滅多に早まることはないインドネシア。
今朝の情報では、荷役完了は午後1時と、遅まってます(^_^;
しかも離岸は午後3時、バージの接岸は早くて午後5時と、全て後ろ倒しになってしまってます。

これでは、本船の離岸留保期限である、正午に全く間に合いません(>_<)
焦りました。。。。。

本来ならば、「ストライクアウト!」なのですが、辣腕荷役業者に活躍してもらい、他の業者を全部押しのけて
「バージ貨物積込み完了まで離岸保留」の許可を当局から取り付けてもらいました。

とは言え、何でもありのインドネシアですので、無理を通した場合、状況によっては逆転負けをするリスクも
大いにあるわけです。 バージが午後5時になっても到着していなければ、状況はかなりマズイ。

本社からも「油断できない状況だから、刻一刻状況報告を入れてくれ」との要請があります。
本社の担当者も現場も土日なしの状況です。
携帯電話や電子メールのなかった時代はどうやっていたのだろうか。。。。。

幸い、とうもろこしの荷役は午後1時前に終了しました。 これも晴天のおかげです。
なので、2時過ぎには出て行ってもらえるものと期待してましたが、3時を過ぎても、動く気配がありません(^_^;
イライラして、部下や業者に文句を言いますが、「旦那、ここは日本じゃなくてインドネシアですぜ、何でも
時間通りには行きゃあしやせんぜ
」と笑って返されてしまう始末。

出て行ってもらいたい船の真横でイライラと待っていると、3時15分頃、やっとタグボートが現れます。
「早く出て行けぇ~!!」と心の中で念じながら、ゆっくりと出て行く船を見守ります。

この記事は機内で書いて居たのですが、着陸後、部下から緊急連絡があり、大問題が発生していることが
判明(>_<)


この顛末は別途記事にしようと思います。

●しばらくローラー乗れてません(^_^;



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出社前

ですが、スクリーンのように状況がわかります、焦りますね。ネシア時間と天候の読みが難しい。CQDですけど、デマレージはデカイからなあ。
会社行きます。

ジャカルタは大変だったようですね。
ともあれご無事で何よりです(^_-)

業界用語か出てきますね~
我が家は船乗り家系なんで懐かしく思います(*´ー`*)

家に帰って

少し業界用語が並んじゃいますけど。
トランパーはリスクヘッジしたいので、キャリアとのネゴでガチャガチャやります。でも難しいです。発生したらまたネゴしますけどね。
ランを切るとハイリスクハイリターンですが、可能な限りBIRTH TERM CONDITIONでお願いしましたっけ。なのでFIXTURE NOTEのサインなんかおじさんはしなかったです。
でも懐かしいのは最近はこのような商売は日本では少なくなりました。
ましてや転勤して今は建設業だから縁はないなあ。でもクレーンを日本に戻さないとなあ。

今日はジャカルタです

皆様、いつもコメント頂き、ありがとうございます。

●浜童さん、

そうですよね。 私は素人ですが、浜童さんは、こちらの専門家ですもんね。
二週間沖合いで待たされた上に、雨だなんだで日数ばかり経ってしまいます。
デマだけで、期待していた利益が吹っ飛んだりしますからねぇ。。。

●イヨッキュさん、

ジャカルタは都心部は落ち着いてきましたが、まだまだ冠水したままの地区も多く、今後の雨で
さらに悪化しないか心配です。 既に死者が20人を超えてますし。。。。。

記事本文では、それほど専門用語を使ったつもりはないんですが、改めて読み返してみると、
船積みとは無縁の人が読んだら、何がなんだか分からないかもしれませんね(^_^;

イヨッキュさん家も船乗りの家系なんですか!
イヨッキュさんも船乗りだったとか? 一級航海士?

改めて

●浜童さん

先ほどのコメントは、このコメントを見る前に送付したものです。
なので、改めて返信しますね。

「ライナー」と「トランパー」という言葉は入社前から、父親から聞いてましたが、
意識したのは、実は今回が初めてなんですよね。

やはりトランパー(バルク船など)は、ネゴの世界なんですねぇ。。。
私はこの辺りの実務には全く弱いので、入社直後の貿易実務研修で聞いたこと
あるかなぁ。。。。というレベルの専門用語になりますが、浜童さんは、この世界で
長いこと生きて来られたんですね。

今は建設業なんですか。 海外にクレーンをレンタルしたんですね。
クレーンの有り難みを今回痛感致しました。
もう少し、貸しておいて下さい(^_^;)

No title

またまた早いうちに酔って書き込み、失礼しました。
建設業浜童でファイトします。

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プロフィール

Muirwoods

Author:Muirwoods
2010年1月、45歳にして、短距離通勤用として購入したクロスバイク(MARIN Muirwoods、26インチMTB仕様)がいつのまに生活の中心的存在となり、Muirwoods号で300キロ超のロングライドに挑戦し、2010年末46歳でロードバイクデビューしました。

ロードバイク1台目は「Cervelo RS」。
11年7月にジャカルタに赴任、CAAD10を新規購入して持ち込みましたが、事故で大怪我をしてしまい、現在自転車活動は休止中です。

本年10/10を以って50歳になりした。
50代の10年も、頑張ります!!

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