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旧モデルは本当にお買い得なのだろうか!?

(東京は)今日も小春日和であり、暑くもなく寒くもなく気持良い天気が続いてますね。
今夜は飲み会なので、じてつうはお休みです。
40分歩いて6分電車乗って会社に来ました。(自転車なら20分)

先週の300kmライドでは、100kmも走る前から右膝に違和感を覚えましたが、
その後のスピードアップにより、アドレナリン効果なのか、痛みが消えました。

その後、月火水と「じてつう+夜ポタ」で1日30km超乗っても何ともなかったのに、
なんと今朝久しぶりに30分以上歩いたら、右膝に違和感が。。。。。

やはり300km走行は、それなりに体にダメージを与えたんですねぇ。
今週末のライドでは、少し抑えめに走ることにします。

さて、本題に入りますが、今日は仕事が終わってから飲み会までの合間に書いている
ことから、内容は少なく、記事も短くなること、ご容赦下さい。
(長けりゃ良いってもんでもないとは思いますが:汗)

来年秋を目処にロードバイクを購入したいと考えているのですが、小生が購読して
いるブログの記事で、同じモデルの105仕様とアルテグラ仕様の2グレードを、
コンポ・ホイールの単体価格も調査比較し、どちらがお買い得かという詳細調査を
されていた方が居られました。

結果、105仕様のものを安価で購入し、高級ホイールに取り換えるのが得策という
結論に至ったようです。(この比較検討と結論は非常に参考になりました!)

限られた予算で最新モデルを買おうとすると、どうしてもグレードは、ある程度
抑えざるを得ないのは経済原則ですが、一方で、型落ちモデルは20-25%引きで販売
されているという事実もありますよね。

一時期のIT関連機器のように、日進月歩の進化を遂げ、1年前のモデルはすっかり
陳腐化してしまうような製品であれば、間違いなく最新モデルを買いたいです。

一方で、自転車界(ロードバイク)の性能進化の速さは、どんなもんなのでしょうか?
1年前のコンポやフレームと、最新のものとでは、相当性能が異なるんでしょうか?

もちろん、フレームメーカーもコンポ(他パーツ)メーカーも、性能アップの為の
投資は惜しんでいないと思いますが、ある程度技術が成熟している業界では、結果
として商品化される製品の性能は1年くらいでは大して変わらないというケースも
あろうかと思います。

例えば20万円の予算では、最新モデルの105仕様は買えず、TIAGRAで我慢せねば
ならないが、2012年モデルが登場し、2011年モデルが型落ちになれば、予算の範囲に
入ってくるかもしれません。

僕は車も新車を買ったことがないというくらい、「おニュー」への拘りはない人間なので、
来年秋には型落ちになっている2011年モデルを狙おうかと考えています。
(尤も、旧モデルは在庫に限りがあるので、好きな色やサイズが手に入るかは別問題
ではありますが)

突き詰めると、2011年モノの「105」と、2012年モノの「TIAGRA」では、どちらが性能が
良いのかということ。 2012年モノは未発表なので、今比べられる比較としては
「2010年モノの105」と「2011年モノのTIAGRA」ではどちらが性能が良いか?

勿論、コンポに見合ったフレームやホイールが付いている前提で、型落ちモデルを
20-25%引きで買うのが性能面で得かどうかという素朴な疑問です。

この辺りの事情をご存じの方、是非アドバイスよろしくお願いします!!
あと、旧モデルを買う際の「意外な落とし穴」等もあれば、知りたいところです。

まだまだ26インチクロスで頑張る予定ですが、いつかロードという夢を見つつ、色々と
妄想している今日この頃です。



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No title

根拠はありませんが旧モデルと新モデルって、1年くらいじゃそんなに変わらないんじゃないかと思います。それより計画的に生産して在庫が無くなってしまう方が多いのかも?
しかし、一番思うことは・・・・
Muirwoodsさんの足は、その性能差を凌駕してしまうでしょうww

携帯から

まるおさん、さっそくのコメントありがとうございます。

旧モデルの場合、在庫の問題はありますよねー

ブランド、色にこだわらず、サイズだけは合うものを、とも考えているんですが、、、、

No title

自転車の仕様によって結構違うみたいですよ。

たとえば、おいらの嫁用のミニベロの場合(去年購入)今年の同じモデルは明らかにパーツがコストダウンされてました(値段はいっしょ)
こんな場合は、去年モデルがあればお買い得です。

来年度モデルがどうなるかで、お買い得感が変わると思いますよ。

コンポやフレームだけでなく、他のパーツも見てみてください。

No title

11/13は、8:30岩淵水門でお待ちしています。
(詳細はメールで)
ロードバイク購入については、今、時間があるのですから、色々ショップを回り、
自分が長く付き合っていけそうな店を探すことをお勧めします。
点検・修理・ウェア等のアドバイス・イベント情報など、ただバイクの売り買いだけでない部分が大きいと感じています。
そういうショップと仲良くできたら、価格・性能とも納得できるものを薦めてくれるのではないでしょうか。
いいショップにめぐり合えれば良いですね。

No title

こんばんは!
ショップの説明会(ロードバイク)に参加した事があるのですが、
最初に聞かれた事はバイクの材料(アルミ・カーボン・クロモリ)に
希望が有るか?って内容でした。
素人の私が言うのもなんなのですが、その定員さんの言葉を借りて
『アルミボディーはその力の伝わり方が、ダイレクトに行われます!』
woodsさんのパワーと走り方からすると、最近はやりのボディーはアルミ
フロントホークはカーボンっていう車体が良いのでは?と感じます!
何時ものガンガン行く感じは、アルミボディーが価格も含めお得な様な?

 
追記
メンテが出来ないwoodsさんは、ひろさんの助言の通りバイクの種類より
ショップ探しの方が重要だと思いますよ!(汗)

こんにちは

上を見れば切りは無いのでしょうが、旧モデルも1年前には○○万円していた物が今なら○万円で買えるとなればその差額分が絶対にお得なんだと思います。
最新モデルも所詮は来年には同じ運命ですしね。
その程度も差なら自分の足を鍛えた方が差がつくでしょ!?? 
でもニューモデルってなんであんなに格好良く見えるんでしょうかねぇ~??

No title

こんばんわ!お邪魔しマース! まだ過去記事を拝見していないのですが、この記事が気になったので。
型遅れなのか最新モデルなのか、というのは難しい問題ですね。
型遅れと最新モデルが時流、流行という部分にだけ現れているのならば割合気にしなくてもいいのかなとは思います。フレームの形、ジオメトリーに依存する部分だけならば最新も型遅れもレースで使うわけでなければ(実質上)あまり問題ではないとも思います。一方で、例えばフレーム素材の高弾性カーボン、それからカーボンの成型技術とかになると、数の論理が成立したりする場合もあって、最新モデルのほうがお値段の割に物が良い!なんて事もあろうかと思います。事実数年前にこれだけ高弾性カーボンをその積層まできちんと設計段階から計算したカーボンフレームが20万円そこそこで買えてしまうという事はなかった事からみても目新しさだけで金額が高いものばかりでは無いのも事実ですよね。

と、偉そうにかいてしまいましたが、、Murewoodsさん、、、300キロって、、ちょっと、、えーー、、偉そうな事書いて失礼いたしました。出直してきます。笑

No title

完成車の旧型を狙い買いというのは、かなり難しいかと思います。
その場合はメーカー、カラー、サイズ、グレード等関係なしで、店頭在庫を
探すという事ですよね。。
ある程度の技術と協力者が必要ですが、オークションやネットでパーツ単位で
型落ち・未使用品・中古美品を狙えば高グレードで安く組み上がると
思いますよ^^
基本的に自転車はクルマとかと違い、パーツ事にメーカーがバラバラですからね。
バラ買いが最良な方法と思いますが、ハードル高いですよね^^

ロードか いいな~っ。|_-。) ポッ

こんにちは ペコリ(o_ _)o))

SHIMANOはなんか105から上は結構力を入れていると思われます。私もTIAGRAでも良いとは思いますが買うなら105以上でしょう。
パーツの観点で言えばそうなんですが。。なかなか難しいロード選び
見た目、軽さ、値段。ロードでやりたい用途に寄って迷うはず。
私はオールマイティーに使えるシクロクロスを狙っている。
将来ツーリングするためだ。キャリアがつけれる。これがいい。
ランドナーでもなく、ロードでもなく、クロスでもない。中途半端。
中途半端な私には、もってこいのチャリだな~って思っています。

グレードダウンもあるんだ。。。

らんぼぅさん、いつもコメントありがとうございます。

新しいモデルがコストダウンでグレードが下がる(値段は不変)というケースも
あるんですね。 
細かな調査が必要なようですね。

やはりショップですか

ひろさん、いつもコメントありがとうございます。

明日、岩淵水門@8:30了解です。
八丁湖と饂飩、楽しみにしてます!

さて、やはりロードはショップ選びが大事なんですね。
自宅から半径5キロ以内にもショップはあるんですが、大体営業時間って
11時~19時だったりしますよね。

平日は行けないし、休日もなんやかんやでなかなか行けないので、そうなると
会社から徒歩2分のところにあるセオサイクル(バイシクルセオ)が筆頭候補に
なるかなぁ。。。。

ここなら昼休みや、会社終わってからとか気軽に立ち寄れるし、ロードバイクの
店頭在庫も豊富にあるので、良いかもしれません。

アルミが良いのかな

kanokaさん、いつもコメントありがとうございます。

アルミはパワーがダイレクトに伝わるとよく言われてますよね。
ただ、ダイレクト過ぎて、ロングライドにはよろしくない(疲れる)との評判もあり、
悩むところです。

でも、予算的にフルカーボンは無理なので、クロモリかアルミとなると、やはりアルミ
なんでしょうね。 秘かに今乗ってるクロモリも嫌いじゃないんですが(笑)

メンテは少しずつ覚えて行かないとですが、やはりショップ選びが重要なんでしょうね。
自宅近くのショップ(Muirwoods号を買った店)もフレンドリーで良いんですが、
小さな店で在庫も少ないので、やはりバイシクルセオの方が良いのかなぁ。。。

ESCAPE RX

KIKUさん、いつもコメントありがとうございます。

そうなんですよね!!
確実に2割は安くなりますから。
エンジン(脚)を鍛えるのは基本ですよね。 間違いなく。

ニューモデルと言えば、こないだ初めて、ESCAPE RX の実車を見ました。
格好良かったです(笑) GIANTも新モデルを高く売るべく、デザインには
相当力を入れたようですね!

いらっしゃいませ!

しんちゃんさん、いらっしゃいませ!

弊ブログにお越し頂き、ありがとうございます。
でもって、詳細なるアドバイスありがとうございます!
やはり、技術の進歩は確実にあるようですね。
仕入価格という意味では円高のメリットも新しいモデルの方があるかもですね。
悩むところだなぁ。。。。。

僕は坂嫌いのロング志向なので、ロングに向いた機種が良いなぁって思ってます。
もっとも、ロード買うと坂好きになるって説もありますが(汗;)

まだ先とは言え、悩むなぁ。。。。

ユッキンさん、いつもコメントありがとうございます。

やはり完成車で旧モデル狙いは難しいですか。
パーツの組み上げもハードル高いですからねぇ。。。。
色々考えると、完成車に限って言うと、新モデルの方が結果として得ってことも
あるみたいですね。

うーん。。。。悩むなぁ。。。

シクロクロスですか!

スキンヘッドさん、いつもコメントありがとうございます。

そうなんですよねー
できれば、105が欲しいんですが、新モデルだと予算的に厳しいので、
旧モデルを狙っていたんですが、旧モデルは旧モデルで色々と問題(制約)が
あるようで、悩ましいところです。
2ヶ月くらい「断酒」して、差額を積み上げますかね(苦笑)

シクロクロスはロングライダー(ツーリング用)には最適かもしれませんね。
クロス自体、十分に中途半端な乗り物ですが、宿泊も視野に入れたロングライド用
という意味では、キャリアが付けられるシクロクロスの方が適してるんでしょうね。

なかなかシタタカナ

自転車メーカーもなかなかしたたかなビジネスモデルですよね。自動車を見習っていると思われますが、ニューモデルに必要以上にこだわることはないですよね。

消費者として

moumouさん、いつもコメントありがとうございます。

営利企業として儲け続けて行くためには商品戦略と新モデルの投入は不可避でしょう
からね。 消費者の立場として、どのように対応するのが最も賢明なのか、悩ましい
問題です。 予算内で、サイズが合う、可能な限り高性能のロードに巡り会いたいものです。

まずロングライドではアルミ+カーボンとフルカーボンでは翌日からの身体に対する疲れ方が違うそうです。
300kmとなると疲れ方が随分違うらしいです。
もしロングライドをお考えであればフルカーボンあるいはクロモリでしょうね!
次は105とティアグラの大きな違いは知っておられるとおもいますが10速と9速の違い
変速性能のちがいはわかりませんが差して変わりはないだろうと思っています。
105にしてのちパーツのグレードアップしたときあまり考えずに交換できますが、ティアグラが9速なので多くのパーツを変えなくてはならない恐れもありますが、カンパにすれば11速なので駆動系は全とっかえになる可能性もありますが、その時には違う自転車を買っていることになりそうですね。
型落ちとニューモデルは皆さんが書かれているとおりだと思います。

No title

ティアグラは止めた方が良いです、STIレバーの間隔が広く下ハンを握った時のブレーキがしにくい、ブレーキ本体の剛性が低いので効きが悪い(本体自体が剛性不足なのでパッドだけ変えてもダメです)、変速が9速か10速かに関してはそこまで問題はないと思います。

STIは元野球部とかで手が大きい方なら問題ないですが、177cmの私でも下ハンでのブレーキングが手を一杯広げないと出来ません。

ブレーキ本体に関しては効きの悪さが有名(クロスバイクより制動力が下がると思います)、私は後でデュラエース交換しましたし、本にも後で105やアルテに交換した方が良いと書いてます。

比較検証された方は105にしたようですが、あの方の脚力ならアルテにした方が良かったと思います、価格差は小さいですがアルテと105ではかなり差があるそうなので。

muirwoodsさんは飛ばす方なのでティアグラでは止まれない可能性があります、それに今の脚力を考えるとアルテが良いと思います、金銭的に厳しいなら105ですね。

私の過去の記事にティアグラへの不満、デュラエースとの制動距離の違いを検証した記事がありますので機会があれば見てみてください。

アルミでロングはキツイですか。。。。

まっくろくろすけさん、アドバイスありがとうございます。

アルミでロングは辛いですか。
となると予算的にはクロモリになるのかなぁ。。。。
それとも、フルカーボンの一番安いヤツが手に入るまで頑張って貯金を続けるか
ということになりますかね。 ますます旧モデルを探したくなります(苦笑)

カンパの11速までは視野に入れてませんが、ひとつ違うコンポのグレードの性能差
という意味では、TIAGRAと105の差が一番大きいとも聞いたことがあるので、
なんとかして(旧モデルでも、他の部分を犠牲にしてでも)105は付けたいなと
いう希望はあります。

購入まではしばらく時間があるので、色々と悩んでみることにしますね。

それは致命的ですね!

kazuさん、アドバイスありがとうございます。

ティアグラだと、そんなにブレーキが大変なことになっちゃうんですか!?
それはちょっと致命的ですねぇ。。。。。
僕も177cmで特別手が大きい訳ではないので、止めておいた方が無難ですね。

指が届かないのも困りものですが、効きまで悪いとなると、ティアグラは選択肢から
除外するしかなさそうですね。 ますます旧モデルを血眼で捜さないといけない
ことになりそうです(苦笑)

アルテと105でも、そんなに違いがあるのですか。
聞けば聞くほど、完成車を買うのが良いのかどうか考えてしまいますね。
信頼できるショップを見つけて、フレームから自分に合ったコンポやブレーキを
付けてもらった方が、あとで性能に不満が出て交換するより、結果としては安く付く
のかもしれませんね。

kazuさんの、ブレーキに関する記事は以前読ませて頂いてます。
当時は自分のこととして考えてなかったので、「ふーん」という感じでしたが、
改めて読み直してみることにしますね。

あー、上を見るとキリがないなぁ。。。。。(苦笑)

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プロフィール

Muirwoods

Author:Muirwoods
2010年1月、45歳にして、短距離通勤用として購入したクロスバイク(MARIN Muirwoods、26インチMTB仕様)がいつのまに生活の中心的存在となり、Muirwoods号で300キロ超のロングライドに挑戦し、2010年末46歳でロードバイクデビューしました。

ロードバイク1台目は「Cervelo RS」。
11年7月にジャカルタに赴任、CAAD10を新規購入して持ち込みましたが、事故で大怪我をしてしまい、現在自転車活動は休止中です。

本年10/10を以って50歳になりした。
50代の10年も、頑張ります!!

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